नेपाली व्यवसायीले नेपाल र चीन सीमामा रसुवागढी र तातोपानी चौकीमा दुबै चीनको विरोध गरे। उनीहरूले चीनलाई अनौपचारिक नाकाबन्दी लगाएको आरोप पनि लगाए किनभने आयातयोग्य उपभोक्ता वस्तुहरूले भरिएका कन्टेनर ट्रकलाई नेपाल-चीन सीमा पार गर्न नेपालमा जाने अनुमति छैन। नेपाली व्यापारीहरूलाई सताउन, चिनियाँ यातायात व्यवसायीहरूले फ्रेन्ड शुल्क पनि बढाए र करीव २ km किलोमिटरसम्म चिनियाँ सिमाना बिन्दुबाट नेपाली सीमा आरएमबी । यी विषयहरूमा नेपाली व्यापारीहरूले चिनियाँ अधिकारीसँग कुरा गरेका छन् तर कुनै सकारात्मक परिणाम भने आएको छैन आन्दोलनको क्रममा उनीहरूले चीनबाट नेपालमा कन्टेनरहरूको सहज आवागमन सुनिश्चित गर्न र अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार कानून र पारगमन सम्झौताको पालना गर्न चीनलाई आग्रह गरे। उनीहरूले अघोषित नाकाबन्दी समाप्त गर्न चीनले पहल गर्न पनि आग्रह गरे।

व्यवसायीको भावनालाई जोड दिदै प्रधानमन्त्री केपीमा वर्तमान उद्योग, वाणिज्य र आपूर्ति मन्त्री लेखराज भट्टले शर्मा ओलीको मन्त्रिपरिषद्ले नेपालसँगको व्यापारप्रति चिनियाँ व्यवहारप्रति असन्तुष्टि व्यक्त गर्दै बेइजिङलाई एक बर्षमा अर्को एक वर्षमा नेपालसँग व्यापार रोक्ने कदमको लागि आलोचना गरे। उनले यो पनि भने कि काठमाडौंले चीनसंगै व्यापार गर्न जरुरी छ कि भनेर सोच्ने समय आएको छ।
यो पनि पढ्नुहोस्: बिम्सटेक के हो र किन यो दक्षिण एशियाका देशहरूको रुचिबद्ध समूहको रूपमा देखा परेको छ । नेपाल र चीनबीच कूटनीतिक सम्बन्ध स्थापना भएदेखि यता नेपालमा कुनै पनि सरकारी निकायले चीनको बिरूद्ध बोल्न नसक्ने अवसर पाएको हुन सक्छ, यद्यपि दुई देशको बिचमा सम्बन्धमा आएको उतारचढाव देखिएको थियो। मुद्दाहरू। हाल नेपाल र चीनबीच नौ व्यापार मार्गहरू छन्, जसमा हिलसा, नाग्चा, को रला, गोरखा लारका, रसुवागढी, टाटोपानी, लामाबागर, किमाथाँका, र ओलांगचुung गोला; जसमध्ये रसुवागढी र तातोपानी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन्। यो यी दुई महत्त्वपूर्ण सीमाना पोइन्टहरू छन् जुन २०२० जनवरीदेखि बन्द गरिएको छ।

अक्टुबर-नोभेम्बरको उत्सवको मौसममा, कपाल, जुत्ता, सौन्दर्य प्रसाधन, इलेक्ट्रोनिक्स र औद्योगिक कच्चा माल भएका झन्डै २,००० कन्टेनरहरू नेपाल प्रवेश गर्न रोकिए। कोविड १९ को रोकथामको बहानामा, चीनले प्रत्येक दुई चार मुख्य बिन्दु तातोपानी र रसुवागढीबाट देखि ट्रक भारहरू मात्र नेपाल भित्र छिर्न अनुमति दियो। औसतन, यसको मतलब सामान्य कार्गोको केवल प्रतिशतले प्रत्येक दिन नेपाल प्रवेश गरे।

नेपाल राष्ट्रिय व्यापारी महासघका अध्यक्ष नरेश कटुवालले खुलासा गरे कि नेपाली व्यापारीहरूले यस वर्ष नयाँ ग्रीष्म वस्तुहरूको आयातको लागि अर्डर दिएका छैनन् किनकि चिनियाँ अधिकारीहरूले व्यापारीलाई भिसा दिन कुनै चासो देखाएका छैनन्। चिनियाँ अधिकारीहरूले देशको उत्तरी सिमाना फेरि खोल्नको लागि पहल नगरेकोले ल्याण्ड मार्गका माध्यमबाट चिनियाँ उपभोक्ता वस्तु आयात गर्ने धेरै व्यापारीले कोलकातामा रहेको बन्दरगाहमा उनीहरूको सामान फिर्ता लिनुबाहेक अर्को विकल्प नभएको रिपोर्टले बताएको छ। चीन
अहिले नेपालका लगभग ७० प्रतिशत व्यापारीहरूले भारतीय बन्दरगाहलाई चीनबाट सामान आयात गर्न वैकल्पिक ट्रान्जिट पोइन्टको रूपमा प्रयोग गर्न थालेका छन्। यद्यपि लामो मार्गका कारण भारतीय बन्दरगाहबाट चिनियाँ सामान आयात गर्ने यातायात लागत बढेको छ
धेरै भारतीय बन्दरगाहबाट चीनबाट सामान आयात गर्ने लागत प्रति कन्टेनरमा १.२ लाख रु.बढेको छ। पहिले यस कन्टेनर ट्रकले चीनको उत्तरी सिमाना हुँदै नेपाल पुग्न दुई हप्ता मात्र प्रयोग गर्थ्यो, तर अहिले भारतीय बन्दरगाहबाट आयात हुँदा चिनियाँ सामानहरू नेपाल पुग्न लगभग दुई महिना लाग्छ।

सीमा बन्द भएपछि व्यापारीहरुलाई मात्र सरकारले नोक्सान पुर्‍याएको छ। नेपालले रसुवागढी भन्सार कार्यालयबाट ११ अर्बको वार्षिक लक्षित रकमको केही प्रतिशत मात्र प्राप्त गरेको छ र टाटुपाणी कस्टम कार्यालयबाट 5..47 अर्ब वार्षिक लक्षित रकमबाट एनआरएस करोड प्राप्त भएको छ।
चीनका व्यापारमा नेपाली व्यापारीहरूले किन कष्ट भोग्नुपर्‍यो भन्ने कुरा थाहा छैन तर दुई देशका कम्युनिष्ट पार्टीहरूबीचको सम्बन्ध सामंजस्यपूर्ण रहेको छ। सन् 2017 मा माओवादी नेता पुष्पकमल दाहाल प्रधानमन्त्री भएपछि नेपालले “एक चीन” नीति अनुसरण गरेको थियो र चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) मा हस्ताक्षर गरेको थियो। 2016 मा चीनले नेपाललाई तीन सुक्खा बन्दरगाहमा पहुँच गर्न अनुमति दियो। (लान्झोउ, ल्हासा र झिगात्से), चीनको टियानजिन, शेन्जेन, लियान्युग, र झान्जियांग लगायत चार बन्दरगाहहरू बाहेक।

पछिल्लो समयमा चीन नेपालमा एफडीआईको सबैभन्दा ठूलो स्रोतको रूपमा देखा परेको छ। चीनबाट नेपाल आउने पर्यटकहरूको संख्या तीव्र रूपमा वृद्धि भइरहेको छ। 2003 मा चिनियाँ पर्यटकको रहेको थियो । यसबाहेक, चीन नेपालको भन्दा चीनको लागि अनुकूल छ। नेपालको कुल निर्यातमा चीनको हिस्सा मात्र १.२ प्रतिशत हो। जबकि नेपालको कुल व्यापारमा यसको हिस्सा छ ।
हालैका वर्षहरूमा जनावरजन्य वस्तु, सुन र रातो चन्दन जस्ता अनधिकृत सामानको तस्करीले नेपाल र चीनको बीचमा प्रमुख भूमिका खेलेको छ। साथै, साइबर अपराध, बैंक ठगी र मानव बेचबिखन चिन्ताको विषय हो।

भारतले छिमेकी चीनसँग प्रतिस्पर्धा गर्न निर्यातलाई अगाडि बढाउँदै भन्छ
चिनियाँ अधिकारीहरु द्वारा एक बर्ष भन्दा बढी नेपाल चीन सीमा बन्द गरेपछि नेपालीहरुलाई ठूलो कठिनाइ भएको छ। चिनियाँ अधिकारीहरू यस वास्तविकता बारे अनजान छन्। तर नेपालको यी समस्याहरूप्रति चिनियाँहरूको उदासीन व्यवहारले दुई देशको सम्बन्धमा गलतफहमी भएको देखाएको छ। नेपाल सरकारले यी मुद्दाहरूको सम्बोधन गर्न कूटनीतिक तहमा चिनियाँ अधिकारीहरूसँग वार्ता सुरु गर्न सक्दछ। यद्यपि नेपालले आत्मनिर्भर बन्ने प्रयासका रूपमा आयात प्रतिस्थापन उद्योगहरुलाई जोड दिनु भन्दा अझ महत्त्वपूर्ण कुरा हुनेछ। “स्वदेशी” आन्दोलनलाई जोडतोडका साथ सुरू गर्नु र यस दिशामा अगाडि बढ्नको लागि योजना र नीति परिवर्तन गर्नु समयको आवश्यकता हो किनकि यसले उपभोक्ता वस्तुहरूको आयातका लागि चीनको नेपालमा निर्भरतालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्छ। साथै, यो नेपालको आय, रोजगारीका अवसरहरू र धन कमाउन सक्ने सम्भावितताको लागि भेषमा एक आशिष्‌ साबित हुन सक्छ।
हरि बन्श झामा एक विजिटिंग फेलो हो। पहिले नेपालको त्रिभुवन विश्वविद्यालयमा अर्थशास्त्रका प्राध्यापक, हरि बान्शको चासोको क्षेत्रहरू, नेपाल चीन-भारत रणनीतिक मामिला, सीमा विवाद, द्वन्द्व र शान्ति, अन्तर्राष्ट्रिय प्रवास, बाल श्रम, मानव तस्करी, आदि। दृश्य व्यक्तिगत हो।
लेख पहिलो पटक अवलोकनकर्ता अनुसन्धान फाउण्डेशन वेबसाइटमा देखा पर्‍यो।
दप्रीनट बाट सभार गरिएको छ ।